S.A.G "Gaggenau" Stadt-Omnibus "Berlin" für 44 bis 52 personen, 1907.
MAL Studia
История марки Gaggenau.
Еще в 1895 году Теодор Бергманн основал машиностроительную компанию Bergmanns Indust-riewerke, которая начала свою деятельность с выпуска автомобилей под торговой маркой Orient Express. В 1903 торговая марка производимых машин получила название Liliput. Соответственно, автомобили были очень маленькими. Они оснащались одноцилиндровым двигателем, рабочий объем которого составлял 0,6 литра. Разработчиком этого мотора выступил Вилли Зек. К 1905 году было налажено серийное производство малолитражного компактного автомобиля, который стал на тот момент самым дешевым в Германии, что, безусловно, принесло ему определенную популярность.
В 1905 году на базе производственных мощностей компании Bergmanns Indust-riewerke была организована южногерманская автомобильная фабрика (Sliddeutsche Automobil-Fabrik), известная по аббревиатуре SAF. Владельцем компании стал Георг Висс. С этого момента торговая марка выпускаемой продукции получила название Gaggenau по названию города, в котором располагались цеха.Целью организации новой фабрики было производство грузовых автомобилей, которые выходили в свет под именами SAF и SAG. Продолжалось и производство легковых авто. Так как компания специализировалась на изготовлении верхнеклапанных двигателей с попарно отлитыми цилиндрами, таковые устанавливались и на легковые модели компании. Для грузовиков использовались моторы больших объемов, но некоторые модели Gaggenau оснащались двигателем объемом в 8,8 литра, мощность которого составляла 60 лошадиных сил. В основном легковые машины были оборудованы четырехцилиндровыми моторами с рабочим объемом почти 5 литров. Мощность этих двигателей не превышала 35 лошадиных сил.
С 1907 года компания SAF начала сотрудничать с автомобилестроительной фирмой Benz, с помощью которой было налажено производство двигателей большого объема, которые, к тому же, были способны работать на топливе низкого качества.
В 1908 году была представлена модель Prinz Heinrich, которая была оснащена двигателем с коленчатым валом на двух шариковых подшипниках. Мотор имел принудительную смазку, его рабочий объем составлял 6,3 литра. Машина Prinz Heinrich стала первой в Германии с двигателем с блоком цилиндров, выполненным из легкого сплава с применением стальных гильз. В остальном двигатель характеризовался как рядный шестицилиндровый с верхним распределительным валом с диаметром цилиндра 110 мм и ходом поршня 165 мм. Мощность этого мотора достигала 95 лошадиных сил. Коробка передач использовалась механическая четырехступенчатая. Автомобиль был собран на лонжеронной раме с подвеской на полуэллиптических рессорах и барабанными тормозами на задних колесах. Внешне можно было сказать, что это спортивное авто. Кузов мог быть 2- или 4-местным. Тем не менее, эта машина действительно принимала участие в соревнованиях на Кубок Императора и за приз принца Генриха. А в 1909 году один из автомобилей Gaggenau совершил пробег через Африку, длительность которого составила 630 дней.
В 1910 году компания Benz полностью выкупила южногерманскую автомобильную фабрику и стала выпускать в этих цехах исключительно армейские и грузовые автомобили, длиннобазные автобусы и грузопассажирские машины под маркой Benz-Gaggenau. В 1911 году деятельность компании Gaggenau официально была прекращена.