Mercedes-Benz 300SLR, #19 Juan Manuel Fangio, 24h Le Mans 1955
Minichamps 432553000
Air Brake 300 SLR
Im Jahr 1952 an den Tests in Le Mans Mercedes experimentiert mit Luft-Bremse, die stieg aus dem hinteren Teil des Daches. Allerdings im Rennen nicht genutzt wird. Die Idee verkörpert nur im Jahre 1955 auf einem Mercedes 300 SLR Le Mans in Form einer Klappe über die gesamte Breite hinter dem offenen Cockpit. Harry Mundy, ein erfahrener technischer Redakteur The Autocar, später arbeitete mit Lotus und später mit Coventry Climax über bekannte österreichische Maler ernst von Motoren, entwickelte die Bremsklappen, die nur dann angewendet wird, in einigen Rennen auf dem 300SLR. Während Mercedes nicht benutzte Scheibenbremsen und hatte Probleme von plötzlichen überhitzung bei hohen Geschwindigkeiten, Trommelbremsen beschlagnahmt und zerbrachen. Air Brake berufen wurde, auszulöschen maximale Geschwindigkeit und verringern die Belastung der konventionellen Bremsen. Das Prinzip der Arbeit Bestand in der Hebung der oberen Abdeckung zusammen mit der Kopfstütze im hinteren Teil. Es befestigt sich in zwei Punkten und regiert von zwei hydraulischen Zylindern, die Informationen in Aktion öl-Pumpe des Motors. Hubgeschwindigkeit, stammte von zwei bis drei Sekunden, änderte sich in Abhängigkeit von der Vergrößerung des Arbeitsbereichs. Durch das System dem Hebel auf dem Armaturenbrett, das treibt den DIP-Zufuhr. Wenn die Maschinen, die erstmals auf der technischen Inspektion, der Schalthebel wurde mit einem Mechanismus für das automatische schließen der Klappe im zweiten Gang. Die Piloten keine Zeit, es zu versuchen und beschlossen, ZERLEGUNG, lieber manuell gesteuert werden. Mit einer Fläche von etwa 0,6 m2 Bremsklappen auf der maximalen Geschwindigkeit geben musste Verzögerung 0,3-0,2 g und erhöht die Stabilität in Kurven. Tut mir Leid, aber wir wissen nicht genau beeinflusst werden, ob er auf die Arbeit der Bremsen. Bald Neuheit verboten, wegen der Probleme mit der übersicht.